福特又出来刷存在感了。
1 月 7 日，福特宣布将在 2028 年推出 L3 级别的辅助驾驶，届时驾驶员在美国高速上可以双手脱离方向盘，且不用紧盯路面。
这啥呀，这不我们中国玩剩下的吗？
你还真别说，福特看的很清楚，就算美国现在政策不稳定，但还是要跟着咱们跑。
因为他们现任 CEO Jim Farley（后称 Farley ）一直提倡 "全盘东化"，嘴皮子都要说烂了。
今天咱们就借着这个机会，和大伙聊聊在国内的小透明福特，在电动化上的算盘。
说起 Farley，他最出名的言论就是：买了一台小米 SU7，开了 6 个月，完全不想换车。
这波自来水当时都被我们宣传爆了，赢，赢麻了。
但是，各大媒体都没报道的是，人家说这话可是有前提的。
Farley 当时正在跟美国人解释中国汽车产业的 "威胁"：
中国目前汽车年销量超过 3000 万台，但我们的产能全部拉满其实能高达 5800 万。
这意味着，在全球一年 9000 万的新车市场里，光中国就已经占了一半。如果没有出口限制，那中国汽车占领全球只是时间问题。
而咱们除了数量还有质量，于是 Farley 才提到了他们买了小米 SU7。
这番 "中国威胁论" 一出来就在国外引起了一定的讨论，然后去年知名汽车媒体 Carwow，数码顶流博主 MKBHD 都做了小米汽车的评测。
一个个大几百万播放，评论区听取 "哇" 声一片，真的是给外国人开眼界了。
大伙可能会疑惑，福特在中国都半死不活的，电马门店都撤光了，还搁这叽里咕噜当吹哨人呢？
其实人家心里跟明镜似的，电气化是必然趋势，只是目前公司船大难掉头，新能源汽车还是在做的。
在 Aspen 智库主办的同名论坛上，Farley 表示，过去三年福特纯电车的销量仅次于特斯拉，混动车销量也仅次于丰田和本田。
但他在论坛上也提到，中国新能源让他感到 " Humbling（令人折服）"，我们已经走在了世界的前面，福特他们要怎么追呢？
或许，从去年 8 月的福特纯电平台发布会中，我们可以窥见一二。
会上，他们宣称这个新平台的第一台车，会是美国人最喜欢的皮卡，价格会控制在 3 万多美元。
空间要达到丰田 RAV4 的水平，还要有前备箱，动力媲美野马，电池小三分之一而续航不变。。。。。。
总之，目标是造一台美国人都买得起的纯电皮卡。
当然，车子不是凭空吹出来的。首先，想造电车得有电池，但是美国把中国的关税加起飞了，电池相关的知识产权又在中国手上，怎么办呢？
福特想的办法是，技术绕不开那就买，制造自己来。
顶着美国政客的压力，福特在 2023 年投资了 30 亿美元，获得了宁德时代的技术授权，在密歇根州新建了一座年产能 20GWh 的磷酸铁锂电池工厂（产量大概够 23 万辆电车用的）。
宁德时代会直接派驻工程师进行技术指导，但福特是全资，这是美国第一座全属于自己的电池工厂，预计今年建成。
解决电池这个最基本的问题之后，然后就是新能源平台等相关技术了。
我们前面提到过，这种大公司船大难掉头，层层审批全是内耗。
所以，Farley 想的办法是和明朝的锦衣卫、清朝的军机处一样，2022 年，他特设了一个部门 Model E（致敬福特传奇 Model T），专搞新能源技术。
统管这个部门的是曾经缔造了特斯拉 Model 3，也开发过苹果 Mac 和苹果汽车的 Doug · Field ( 后称 Field）。
哥们的公开信息甚少，但根据当时 Model 3 在汽车域控制（集成化）、软件定义汽车的变化来看，他应该有着不小的贡献。
在发布会上，他也透露了 Model E 部门的一些细节。
先是工作流程上的，他们团队从更宏观的角度去看汽车开发，有点像特斯拉奉行的 "第一性原理"。
比如以前福特工程师如果在刹车设计上不小心超了 5 美元的预算，那可能会面临处罚。
但在他们团队里，如果这个刹车改进可以减少行驶阻力，那就行，因为这能优化整车能耗，在电池的成本优化回来。
还有他们的工作方式也更像一个硅谷的科技公司团队，而不是传统车企。
图注：演示视频里，他们团队的工程师都挺年轻的
他们每两周就会向 Field 和另一名负责电动化的高管 Alan Clarke （特斯拉前工程总监），甚至是直接向 Farley 汇报。
然后 Field 还分享了一点他们的成果，在集成化上，他们已经比以前第一代电车缩短了 4000 英尺（1.21 公里）长的线束。
这些可以说都是特斯拉做过的事情，福特请了一堆特斯拉的前工程师，实现这些应该不是难事，应该也是能切切实实降本的。
图注：这哥们就是 Alan Clarke
那这不是没啥创新么，福特也觉得这还不够。
作为根正苗红的美利坚之子，福特要坚决贯彻 MAGA 的核心战略部署，以实业为底，创新兴邦，挺起合众国的工业脊梁。
他们真正想的是，要在新能源汽车上反超中国。
想反超，光靠模仿是没用的，福特选择了和 100 多年前亨利 · 福特改进流水线一样，变革汽车的生产方式。
说起来有点复杂，现代汽车的制造过程就是流水线嘛，步骤主要是 "冲压——焊接——涂装——总装"。
其中前三个步骤基本都实现了自动化，就总装最麻烦，自动化程度有限。
工人得从车里进进出出，方向盘、中控、地板啥的一个个弄上去，费时又费力。
哎呀，那么麻烦，就不能像拼乐高汽车一样，先把中控啥的安装好，最后再把车头车尾拼一起吗？
这就是福特想做的，他们把这叫做 "通用 EV 生产系统"（Universal EV Production System）。
具体来说，就是把汽车的组装分成三个大的模块，最后再三合一。
至于怎么分，福特一点细节没给，咱们看不出来。但根据他们会用到一体式大压铸，估摸着也是分成车身后地板、车头，与电池车身一体化三大块。
这种工艺，据福特所说，能减少四分之三的零部件，节省三分之二的焊点，极度简化生产流程，提升生产效率。
是不是有点熟悉，这种模块化的生产特斯拉在 2023 年提出过，但由于近两年销量下滑，马斯克还疲于应对 X 和政府效率部的事情，特斯拉便放弃了这条技术路线。
但福特不一样，本身新能源技术已经落后，此时不赌更待何时，直接朝着这条路线就是梭哈，50 亿美元砸了下去。
加上把车拆成这么几块之后，福特可以雇佣更多的工人来操作一块零件，既提升了工作效率，还顺带解决了当地老美的就业岗位问题。
这对于他们这种政企紧密合作的车企来说，这么做能为后续的政策摇摆增加筹码。
当然难点也是有的，先安装内饰再进行焊接，这样内饰的一些位置得预留出可供焊接的缺口，或者福特能研究出新的车身连接方式。
毫无疑问，这是个大工程，发布会的最后他们请了一些员工代表去参观样品，看得出来应该是多少有个雏形了。
总之，如果福特真搞出来了，那真的可以说是新时代的 " T 型车" 时刻。
但你要我下个判断，我觉得很难成。
最明显的就是环境不允许，就上个月，福特砍掉了他们 F-150 Lightning（纯电皮卡）的产线，准备转型做增程式 F-150，给出的理由是高端的纯电车销量不及预期。
其实销量只是果，本质是川普把登子 7500 美元的补贴撤了，还重新放宽环保限制。
这种反复横跳，研发周期动辄两三年的车企哪受得了，就差跪下来喊川普爸爸了，投资全都打水漂，这还玩啥。
除此之外，Farley 在此前的访谈中其实也点出了一些美国机制的问题，比如电池的原料，在美国开座矿山，审批、合规、环保一套组合拳下来，得花 20 年。。。
即使福特他们工厂建好了，想在美国想拥有产业链，那也是难上加难，这怎么跟老中竞争。
所以，Farley 也一直呼吁政府给他们车企开开绿灯，药不能停。像我们中国一样得有着十多年的政府扶持，他们的新能源产业才有熬出头的机会。
但，川普你懂的。。。
信他，不如信我是秦始皇，咱们在这也就只能祝福特 27 年新平台投产顺利了。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧 & 面线糊君
美编：焕妍
图片、资料来源：
Ford retreats from EVs, takes $19.5 billion charge as Trump policies grip industry， Reuters
Ford's Universal EV Production System Reinvents the Assembly Line， insideev
Ford ’ s CEO on the Essential Economy and Its Untapped Potential， The Aspen Institute
Ford ’ s New Affordable Electric Truck Platform Could Change Everything， DPCcars
https://insideevs.com/news/765170/ford-lfp-battery-plant-qualify-production-credits/
https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/simplicity-blueprint-future-ford-electric-vehicle-platform
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